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摘要:针对集装箱港口提箱过程中的翻箱问题,以最小化翻箱次数为指标,构建基于状态结点的网络图模型,将翻箱问题转化为最短门路问题,并采纳最短门路算法进行求解,最初给出一组计算样例。
1. 集装箱堆场翻箱问题
在集装箱码头作业过程中,因为船舶抵港工夫具备不确定性,可能呈现集装箱提箱程序与初始堆放地位不齐全相符的状况,导致须要较早离场集装箱被压在后续离场集装箱上层景象。所以提箱过程中不可避免须要进行翻箱,甚至当被翻箱落箱地位选取不当,会造成后续提箱的二次翻箱;翻箱过程存在如下定义:
(1)指标箱:某一堆存状态下,预最先发箱的集装箱为该堆存状态下的指标箱;
(2)必翻箱:若某集装箱下方存在比其优先取箱的箱子,则该集装箱为相应堆存状态下的必翻箱;
(3)阻塞箱:间断堆存在某集装箱上方的必翻箱,为相应堆存状态下该集装箱的阻塞箱;
如图 1 所示为某一贝位内的堆存状态(6* 6 的贝位,且均为 20FT 集装箱,底部横轴为栈编号,左侧纵轴为层编号);当提箱程序为 C21->C15->C12 时,可知以后堆存状态的指标箱位 C21,C12 处于栈顶,不存在阻塞箱,可间接收回;而 C15 作为后续堆存状态的指标箱,其上方还有其余集装箱;此时,定义 C12,C13,C14 为指标箱 C15 的阻塞箱,同时 C12,C13,C14 称为以后堆存状态的必翻箱;
图 1 堆存状态
2. 基于状态结点的网络图模型
(1)堆存状态:指某堆存范畴内集装箱的堆存状况,如图 1 所示,即为栈 6 -11 的一组堆存状态;翻箱过程中可行的堆存状态应具备如下特点:
a):集装箱不能悬空搁置;
b):不思考轻压重等分量准则;
c):不容许超过堆存区域既定的最大堆高;
d):集装箱地位不能超过作业机械所能达到的最大堆高;
(2)状态结点:每一个可行的堆存状态即可作为一个状态结点;
(3)结点可达:针对某一指标箱,若状态结点 A 中的某一集装箱通过翻箱操作后失去的堆存状态与状态结点 B 统一,则称结点 A 可达结点 B;
(4)权重取值: 且若结点 A 可达结点 B,那么结点 A、B 间存在方向 A ->B, 且可计算 A ->B 的翻箱次数,并将其作为连贯权重;
(5)网络图构建原理:以初始堆存状态作为根节点,将指标箱作为层级划分的标识。同时,将提箱过程中各层可能的堆存状态作为该层的叶子节点,实现提箱操作的堆存状态作为完结节点;结构形如图 2 所示的树状网络图构造,并减少虚构完结节点:
图 2 状态结点树状网络图
(4)网络图性质:剖析可知,上述结构的堆存状态树状网络图具备以下特色:
特色 0: 完结状态层中,不存在待提集装箱,此时堆存状态可能为空,也可能包含非待提箱;
特色 1 :图中入度为 0 的点和出度为 0 的点有且仅有一个(别离为根节点和虚构完结节点);其余节点的出度、入度均大于等于 1;
特色 2 :虚构节点作为后续节点与所有完结节点相连,且权重均等于 0;
特色 3 :上一层的指标箱在以后堆存状态肯定处于栈顶或已被提箱离场;
特色 4 :因为提箱程序有优先级要求,联合特色 3,因而不存在跨层节点连贯;
特色 5 :因为不波及预翻箱作业,则中间层每层至多存在一个状态叶子节点,且两两状态之间不可达;
特色 6 :联合特色 4 和特色 5 可知,网络图为有向无环图;
至此,通过构建具备上述特色的树状网络图,可将翻箱问题转化为寻找从根节点到虚构完结节点的最短门路问题,并采纳最短门路问题算法进行准确求解。
3. 计算样例
(1)初始堆存状态 Node0;
(2)结构树型网络图构造
结点信息如下:
(3)最短门路问题求解
以后最短门路反对 Dijkstra’s 算法(正权有向图)、Floyd 算法、0- 1 整数布局等形式求解;此外,进一步联合特色 6 可知,上述构建的最短门路问题为有向无环图,因而可采纳更为高效的基于拓扑排序的疾速求解算法求解;最终失去翻箱计划如下,翻箱次数为 1 次;
参考文档
- da Silva Firmino A, de Abreu Silva R M, Times V C. An exact approach for the container retrieval problem to reduce crane’s trajectory[C]//2016 IEEE 19th international conference on intelligent transportation systems (ITSC). IEEE, 2016: 933-938.
- https://bbs.huaweicloud.com/blogs/211445- 有向无环图最短门路问题及其变种问题的疾速求解算法.
本文分享自华为云社区《集装箱港口翻箱问题的最短门路求解算法》,原文作者:CKW@10270。
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