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抗扭拉杆是前置前驱 TRA 悬置零碎中在后悬置中用于限度能源总成在各种扭矩工况下，确保能源总成位移和转角满足设计要求的一个被广泛应用的悬置整机，见图 1。抗扭拉杆的一端通过小衬套 1 与能源总成的发动机相连，另一端通过大衬套 2 连贯到车身上。它的自在模态对 NVH 有很大影响，在我的项目开发后期会通过 CAE 剖析的办法对其进行校核，hypermesh 下载依照多年开发经验总结，对于该整机的自在模态个别要求大于 1000HZ。
图 1 抗扭拉杆几何模型
因为束缚办法的差别，计算失去的后果相差较大，本文将以 hypermesh 网格划分一个钣金构造的抗扭拉杆为例，对不同的束缚形式在 HYPERMESH 中用自带的求解器 OPTISTRUT 进行计算，对几种计划后果进行剖析比拟，并给出一种绝对无效的办法。
网格划分
个别倡议网格尺寸为 2mm, 对螺栓连贯孔位进行解决，确保后续做耦合时网格的选取能笼罩螺栓头的面积。图 2 为网格划分实现后抗扭拉杆的有限元模型。
图 2 抗扭拉杆有限元模型
不同束缚形式的求解比拟
2.1 大小端不做如何连贯，即在图 2 的根底上进行自在模态求解，的到的计算结果如图 3 所示。
此种计划第 7 阶模态为 744HZ。
2.2 大小端全用刚性单元束缚上，如图 4 所示，设置完后进行求解，失去的计算结果如图 5 所示。
图 4 计划 2 的束缚形式
从图 5 可知此时的第 7 阶模态为 1557 HZ，hypermesh 教程比不加刚性单元时晋升了 2 倍，但这种后果显然不能用于间接评估抗扭拉杆模态是否符合要求。
2.3 小端全用刚性单元耦合，大端只耦合橡胶主簧接触局部。设置实现后如图 6 所示。把这种计划代入求解，失去的后果如图 7 所示。
图 6 计划 3 的束缚形式
此时第七阶模态比全耦合的计划 3 升高了 300HZ 左右，阐明大端的耦合区域对计算结果有较大的影响。
2.4 计算模态时还须要思考橡胶主簧品质以及铝芯、装置螺栓等品质对后果的影响，因而在计划 3 的根底上在大小端衬套弹性核心地位再加上集中品质，大端加了 0.1617kg, 小端加了 0.0787kg , 设置实现后（见图 8）再用求解器进行计算，失去的后果如图 9 所示。
图 8 计划 4 的束缚形式
从图 9 可知，集中品质对第七阶模态影响较少，hypermesh 网格质量检查但对后续几阶模态都有影响，或者是这个整机比拟非凡，以我以前做过的计算，应该也是有影响的。
论断
hypermesh 是什么软件就集体教训而言，第四种办法计算出来的后果才更靠近于整机的实在模态，这能够通过测试来验证。
