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不得不抵赖，一场主动驾驶技术的反动正在悄然兴起。无论是技术革新、政策疏导还是日益增长的市场需求，都在一直地推动着这一改革。
作为汽车行业中的关键技术，主动驾驶的呈现不仅扭转了现有的商业模式、技术水平、市场份额等竞争格局，同时也为整个产业的将来倒退带来了新的时机和挑战。
近日，在 2023 智能汽车解决方案发布会上，余承东提出了一个引人注目的观点，即“2025 年将是智能电动汽车行业的的重大转折点”，引来了业界围观探讨。
上半场——竞争
余承东认为，智能电动汽车行业的竞争分为上半场与下半场，上半场的竞争重点在于电动化。
汽车电动化是国内很多企业踊跃布局的策略方向，民营电动汽车企业如特斯拉、蔚来、小鹏等在电动化方面的投入和研发绝对较早，获得了肯定的市场劣势。这些企业在电池技术、动力系统和智能化等方面的翻新和冲破，曾经引领了行业的倒退方向。
而除民企外，国有汽车企业也在电动化畛域进行了踊跃的布局和投入。许多国有汽车企业领有本人的纯电平台和三电零碎自主研发能力，如长城汽车、吉利汽车、广汽等。这些企业在技术创新和市场拓展方面也获得了一些停顿。
长城汽车旗下的 WEY 品牌曾经推出了多款纯电 SUV，配备了寰球当先的 NCM811 电池；吉利汽车 Aion LX 车型搭载的三元锂电池续航里程超过 700 公里，成为目前市场上续航里程最长的纯电 SUV 之一。
从上半场的状况来看，只管民营企业的速度绝对于国企要快，但这种劣势不会始终继续上来，在智能汽车市场倒退的下半场中，智能化将是决定将来竞争格局的重要因素。
下半场——淘汰
在发布会上，余承东指出，智能汽车的下半场是智能化，如果不能抓住智能电动网联汽车的机会，无论如许弱小的公司，最终都有可能消失掉。
这不难理解，就如当年的性能手机被智能手机淘汰一样，苹果和华为等公司抓住了智能化的机会而取得了胜利，而诺基亚、摩托罗拉等老牌手机厂因不思变革，在市场上失去劣势，最终被后来者弯道赶超。
现今，智能电动汽车时代与十多年前的智能手机时代有惊人的相似之处。余总的观点精确地把握了智能汽车行业的发展趋势。
在下半场的竞争中，智能化技术将成为更为重要的竞争因素。智能化技术的翻新和利用将会对将来的智能电动汽车市场带来更大的影响和改革。
无论是民营企业还是国有企业，在将来的竞争中，都须要在智能化倒退不断创新和投入，能力在强烈的市场竞争中放弃竞争劣势。
而提到智能化倒退，不同企业有本人独特的行进路线，典型代表为比亚迪与特斯拉。
倒退路线——一致
比亚迪老总王传福曾在 2022 年报交流会上婉言，无人驾驶是“虚头巴脑的货色，都是扯淡，它只能起辅助作用。”
在倒退路线上，比亚迪抉择通过零碎智能化晋升驾驶体验和舒适度，以便于车辆应酬更简单的路况，晋升用户的驾驶体验感。
针对这点，特斯拉有不同的认识。
特斯拉的主旨是实现齐全主动驾驶，最终目标是让驾驶员不须要去操控车辆就能够应用汽车。
家喻户晓，在主动驾驶畛域，特斯拉有着相对的领先地位，他们的智能驾驶零碎能够在美国特定的场景下出色完成工作。
然而，特斯拉也抵赖，齐全主动驾驶仍面临一些挑战，比方简单的交通状况和不可预测的事件，须要更多的工夫与技术撑持，这是一条艰苦且漫长的路线。因而，
与其始终谋求遥不可及的齐全主动驾驶，不如走好当下的辅助驾驶路，这同样是汽车智能化的重要体现。
再次以智能手机为例，智能机与性能机的次要区别是智能机更“电脑化”。将电脑上的性能搬至手机，是智能手机的次要特点，尽管前期的性能机除电话短信外，也能够应用即时通讯软件，如听歌、看视频、上网、玩游戏等，但智能机使这些性能更加不便，进一步拓宽手机的应用边界，最终淘汰了性能机。
同理，智能汽车也是如此。人们始终认为智能化就是自动化，智能汽车就是全自动驾驶。实则不然，汽车智能化，未必肯定是主动驾驶，也能够是原来燃油车性能的扩大。
现阶段，主动驾驶等级始终处于 L2～L3 级，难以进一步晋升。这种状况下，仅让汽车变“智能”是更容易达到的指标。例如，致力让驾驶以及用车场景中可能须要的性能更加智能，如语音助手、主动泊车、近程锁车、开锁等等。以后局势下，各家车企主动驾驶程度难分高下。
因而，谁的驾驶舒适度、安全性、便利性越高，谁的零碎越顺畅，给用户更好的驾驶体验，谁就有可能占据无利位置。换句话说，谁最想保留燃油时代的特色，谁就会最先出局。
然而，要实现高水平的主动驾驶体验，须要大量的高质量数据来训练和优化算法。作为人工智能的三要素之一，数据标注是实现汽车智能化的关键步骤。数据标注如果一家车企想在市场上立足，就必须领有足够的高质量数据来训练本人的算法。
例如，在辨认路标、行人和其余车辆方面，标注的数据能够帮忙算法更好地了解和分类对象，从而更加精确地做出决策和布局；在驾驶员疲劳状态检测方面，标注的数据能够帮忙算法及时地检测不同水平疲劳行为。
然而，数据的采集与标注须要投入大量的人力、物力和财力，大部分车企难以兼顾。因而，与优良数据标注公司单干成为了车企们的首选。在筛选数据标注公司时，那些可能疾速、精确地标注数据的公司显然更具劣势性。
现阶段，数据标注行业已逐步解脱人力标签，国内当先的数据标注公司正向产品驱动转型。以曼孚科技为例，曼孚科技旗下的 MindFlow SEED 智能数据服务平台是国内最早成体系、大规模商用的标注平台产品，该平台目前已更新至第三代。
作为一家数据科技企业，曼孚科技将晋升 AI 能力作为构建平台型企业的要害。提效方面，联合数十种 AI 预标注工具，MindFlow SEED 平台可晋升 10 倍 + 数据处理效率，实现数据生产成本均匀升高 40%，综合人效均匀晋升 30%；AI 辅助筛查下，数据准确率可达 99.99% 级别，既成倍缩短标注时长，又大幅度升数据产出品质，直击数据需要痛点。
具体场景上，平台提供全封闭测试、半封闭港口、高速公路、城市道路、智能座舱场景下的车辆行人、车道线、泊车、车路协同、点云交融、点云间断帧、点云语义宰割等 100+ 各类 2D、3D 数据标注类别，全面笼罩主动驾驶各细分场景。
目前，曼孚科技已与百余家主动驾驶相干赛道企业达成深度单干，用户包含世界顶级 Tier1 厂商、一线科技公司、支流算法公司、造车新权势，以及传统汽车主机厂商等。
在将来，曼孚科技将加大自动化数据标注的研发力度，在晋升本身数据标注品质的同时，进一步升高数据老本，以更优惠的价格为主动驾驶客户提供更优质的数据。
