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报告编委
报告领导人
张扬 爱剖析 合伙人 & 首席分析师
报告执笔人
谭莹 爱剖析 高级分析师
内部专家（按姓氏拼音排序）
贾思杰 火山引擎 火山引擎汽车行业副总经理
沈稳杰 领克汽车 吉利汽车集团营销数字核心总监 &
领克数字运营部总监
张桐 得帆信息 创始人 &CEO
特地鸣谢（按拼音排序）
媒体反对（按拼音排序）
报告摘要
“用户为王”、“业务为重”，车企数字化转型正过后
疫情之下，汽车行业销量下滑，利润缩水，加上造车新权势的衰亡，竞争继续加剧。车企面临诸多挑战，当下正处于转型“巨变期”。车企须要通过数字化营销、精细化经营、业务麻利响应及智能座舱等数字化形式来降低成本，提高效率，促成增长。
补数据、重私域，车企踊跃拥抱数字化营销改革
因为内部宏观环境导致车企汽车销量继续降落，加上造车新权势衰亡造成的竞争加剧，车企目前正踊跃推动以“用户为核心”的营销模式转型。从线索获取、用户经营、赋能渠道到售后服务，围绕用户购车全链路的各环节都面临着被数字化颠覆的可能。
低代码平台赋能车企实现利用麻利开发，反对业务决策
对于低代码平台的抉择和应用，汽车行业有其独有的一些特点。晚期，为了实现外部无效治理，车企往往搭建了多个主价值链 IT 管理系统。但因为以后内部竞争加剧，使得车企须要由治理视角转为业务经营视角。借由低代码平台疾速构建利用，能够给到业务部门相应的反对，在实现高效的业务经营的同时还解放了 IT 人员的工夫和精力。
智能座舱帮忙车企拓展增量市场，将来空间微小
以后车企之间竞争越来越同质化，除了多数车型外，各汽车品牌对于消费者而言差别并不大。智能座舱有机会使车企冲破现有局限性，造成产品差异化，通过场景化的服务满足用户个性化需要。同时，智能座舱是车企与消费者的重要触点，还能够为车企拓展新的盈利模式，开发增量市场。
目录
\1.“用户为王”、“业务为重”，车企数字化转型正过后
\2. 补数据、重私域，车企踊跃拥抱数字化营销改革
\3. 低代码平台助力车企实现利用麻利开发，反对业务决策
\4. 智能座舱帮忙车企拓展增量市场，将来空间微小
\5. 结语
1.“用户为王”、“业务为重”，车企数字化转型正过后
疫情之下，汽车行业销量下滑，利润缩水，加上造车新权势的衰亡，竞争继续加剧。车企面临诸多挑战，当下正处于转型“巨变期”。车企须要通过数字化营销、精细化经营、业务麻利响应及智能座舱等数字化形式来降低成本，提高效率，促成增长。
首先，增长始终是企业最关注的问题。因为汽车是高价低频、且决策周期较长的产品，其营销模式更多是线上 + 线下的“双引擎”模式。此前，消费者须要有对汽车产品的直观体验及驾乘感触，同时还要思考到个性化需要及附加服务等因素，线下经销商始终是营销主战场。但因为疫情影响，客流量骤降制约了很多线下流动的成果，车市继续受创，经销商门店大量敞开。近几年，各大车企对线上营销的器重度急剧攀升，心愿打造以用户为核心的新营销模式，通过搭建超级 APP、CDP+MA 等形式进行用户精细化经营、赋能经销商实现营销模式转型。
此外，因为外部环境变动快且竞争继续加剧，车企须要及时响应市场变动，逐步由“治理”视角转为“业务”视角，更加关注对业务经营决策进行无效反对。晚期搭建的一系列外部治理 IT 零碎已无奈齐全满足车企创新型业务需要。该类敏态及长尾需要若要通过 IT 部门以内部洽购或者自建的模式满足，一是市场上往往难以找到精准匹配的零碎，二是惯例外部开发流程往往工夫周期很长，且大大占用了 IT 人员的工夫与精力。基于此，车企须要低代码平台赋能，从而实现业务利用的麻利构建及疾速交付。此外，低代码平台同时具备的集成性、插件能力及多租户能力还能够满足车企的和已有架构及零碎的无效集成、二次开发及数据隔离等需要。
最初，因为汽车行业整体增长迟缓，加上技术创新有余，车企须要找到新的增量市场。其中，消费者对于汽车的需要，开始从传统的简略代步工具向第三空间转变，随着消费者开始将智能座舱作为重要的购车考量因素，且付费志愿持续上升，越来越多的车企开始将智能座舱视为重要的差异化卖点。
除此之外，因为智能座舱还能够作为车企重要的用户数据收集及流量引入的端口，能够为将来造就用户习惯、积淀用户数据奠定根底。一旦用户广泛造成了在车里享受挪动互联生存的习惯，无论是从“软件定义汽车”实现新的盈利模式，还是将来可能实现的增值服务而言，其所产生的价值或将不亚于手机利用生态。同时，丰盛的车载利用还将为车企提供直连用户的触点，发明出更多的用户经营机会。“汽车场景智能服务 + 用户经营”模式有着微小设想空间，这些都吸引了包含车企、互联网公司及其他产业链上下游厂商的多方关注。
图 1：汽车行业数字化市场全景地图
由此，本次报告将重点聚焦于数字化营销、低代码、智能座舱三大市场。
2. 补数据、重私域，车企踊跃拥抱数字化营销改革
在行业竞争与转型压力下，泛滥车企均在踊跃拥抱营销改革，疾速搭建数字化能力基石。但因为汽车行业客单价高、生产低频的特点，销售转化有着漫长且简单的培养周期。
传统模式下，残缺的购车旅程是：客户在产生购车需要后，会在微信，抖音，知乎等平台搜寻关注一些专业人士的的选车倡议。随后在汽车之家，易车，懂车帝等汽车垂直平台浏览相干测评类内容，查看车辆配置，浏览车辆口碑，从而锁定几个动向车系进行留资询价。在与经销商进行一轮沟通之后，才会来到线下，通过现场体验试驾后锁定目标车系。局部用户可能会抉择在品牌官网、公众号或 APP 上对品牌产品及服务做进一步的理解，而对新权势品牌来说，这一步可能会产生在购车旅程的更前端。在与经销商确定价格、金融计划、保险、加装后成交购车。购车之后，退出品牌会员俱乐部，之后是一年两次的颐养及保险索赔培修，等到 5 - 6 年之后可能思考置换新车。由此可见汽车行业整体营销链路及周期都很长，其中不可控因素很多，任何环节的服务忽略和断点都可能导致潜在客户的散失，影响最终成交，因而须要有很好的形式实现对客户残缺生命周期的无效笼罩及精准把握。
另外，因为疫情影响，加上购车人群日益年轻化，Z 世代人群的互联网原生性使其对于线上行为更为偏好，汽车生产体验已进入数字化时代。消费者的行为也产生了微小的变动，相比过来更多优先选择在店内享受经销商提供的购车服务，当初的客户更偏差于被动在线上取得购车信息，体验的场景也由 4S 店延长到线上的搜索引擎、社交媒体、朋友圈等多种渠道。绝对应的，车企从洞察客户开始，到售后服务，均须要实现数字化营销转型降级。
以后，汽车行业处于急剧改革之中，相比于其它数字化营销比拟成熟的消费品而言，其数字化营销转型目前整体处在摸索尝试阶段，转型过程中存在诸多痛点及问题亟待解决。
1. 精准广告投放
受专业性和品牌认知度的影响，公域对汽车行业而言重要性依然很高，车企依然须要通过公域去影响、唤醒及接入用户，并为私域进行输血。但因为在网络社交时代，消费者往往通过不同平台获取信息，渠道碎片化使得公域流量获取老本高企，且广告投放成果日益下滑，留资率较低。车企须要进步广告投放效率与线索留资率。
2. 数据获取
此前，因为消费者次要通过垂直媒体理解汽车相干信息并进行车型比对，于是车企不得不大量依赖于垂直门户。然而垂直媒体往往不违心与车企分享数据，再加上《个保法》的推出，使得车企领有的消费者数据维度少、数据量少且真实性难以保障。
3. 私域流量经营
车企纷纷开始搭建本人的私域流量经营平台，比方 APP、小程序及自有社区。通过流量的引入，往往积攒了肯定规模的用户数据，在此基础之上，车企将会面临如何利用好用户数据的问题。具体包含：1）因为用户数据往往扩散在各个系统中，很容易造成数据孤岛，因为数据无奈对立，很难造成残缺准确的用户画像且营销流动难以造成闭环，更无奈无效地评估相应的营销成果及进行进一步优化迭代。2）此前因为不足数据对决策进行撑持，在营销流动中大多是广撒网的粗放模式，而且在执行的过程中不足自动化工具，难以同时在多个场景中执行流动，消耗了大量的人力和老本且成果往往不佳。因而，须要对数据进行对立及荡涤，实现客户洞察，再通过自动化工具将数据高效地应用起来，赋能转化。
4. 渠道数字化
汽车行业很多场景均能够通过数字化的形式予以革新，但数字化并不等于取代渠道，经销商与车企长期存在的孪生协同模式短时间内难以被齐全颠覆，线上线下“双引擎”模式将来依然会继续较长时间。而传统 DMS 实质其实相似于一个 ERP 零碎，实际上很难取得门店消费者的数据。因为短少数据及无效工具的反对，消费者在购车旅程的各个环节无奈失去很好的销售服务体验。
5. 智能客服
相比其它行业，汽车服务链条更长，呼叫核心需要更大，且有时还会波及到经销商、救济、供应商等第三方，对客服的需要更大。传统车企仍需消耗大量客服人力能力做到实时在线及迅速反馈。加上车企推出的新能源车品牌更多采纳 DTC 模式，亟需间接通过数字化形式辅助人工客户满足用户需要，同时也升高客服方面的人力老本。
6. 智慧门店
首先，疫情继续使得用户光顾线下经销商门店的志愿降落；其次，Z 世代人群自身对于线上行为更为偏好，车企须要以更有吸引力的形式吸引购车人群到线下门店进行转化。随着年轻一代消费者的崛起，门店须要以更贴合年轻人的模式满足其对新型购车体验的需要。
整体而言，因为内部宏观环境导致车企汽车销量继续降落，加上造车新权势衰亡造成的竞争加剧，车企目前正踊跃推动以“用户为核心”的营销模式转型。从线索获取、用户经营、赋能渠道到售后服务，围绕用户购车全链路的各环节都面临着被数字化颠覆的可能。以后车企营销数字化有两大显著趋势。
趋势一：因为车企心愿实现由 B2B2C 向 B2C 的模式转型，多家车企看到了新权势品牌超级 APP 的劣势及可能性，纷纷搭建自家 APP, 且该超级 APP 不仅只是进行近程车控，还是一个笼罩用户全生命周期的次要营销阵地。
趋势二：CDP+MA 的搭建。车企对于用户精细化经营越发看重，心愿实现用户精准洞察及之后的高效经营转化。越来越多的车企开始搭建 CDP+MA 平台。首先，CDP 能够买通用户全生命周期的公、私域数据，之后造成 One-ID，再通过打标签进行分组分层，最终造成用户画像。MA 方面，则是以 CDP 输入后果为根底，对私域流量施行自动化及程序化的营销，解决对什么人，在什么条件之下，通过什么渠道，推送什么内容的问题。整体而言，CDP+MA 平台可能全方位地帮忙车企利用好用户数据，进步经营效率，实现精准的自动化营销，最终赋能车企增长。
案例 1: 火山引擎助力领克汽车实现数字化营销
领克汽车是由吉利汽车、沃尔沃汽车和吉利控股集团合资成立的新时代高端品牌，作为吉利汽车旗下的新锐品牌，主打潮牌时尚格调，深受很多年老用户青睐。
在数字化营销的建设方面，领克汽车在车企中处于领先地位。通过 5 年的高速倒退之后，企业积攒了很多用户数据，整体在线用户数约 160 万，车主 60 万。有了数据之后，领克汽车领导层及数字化团队开始思考该如何利用数字化营销伎俩，将这些用户数据更好地利用起来，并对其车主及品牌粉丝进行更为精细化的经营，在晋升车主满意度的同时进步潜客转化率。
总体而言，领克汽车营销数字化转型痛点次要包含以下三点：
1）数据治理：数据汇聚之后，短少对立的数据平台对数据进行治理；
2）数据分析：销售转化过程不明确，短少数字化伎俩进行更好的量化及可视化出现；
3）用户分群：私域阵地用户中车主活跃度高，但潜客活跃度有待晋升，短少用户分群及差异化经营。
基于此，领克汽车与火山引擎签订策略单干协定，针对以上三大痛点设计解决方案。整体解决方案的外围我的项目为 APP 征询、CDP 及 MA。整个我的项目分三个阶段施行，前后历时 10 个月。
图 2: 火山引擎汽车数字营销解决方案
第一阶段：布局期 -APP 征询
首先，火山引擎钻研了领克汽车 APP 的现状，并对包含车主及潜客在内的 C 端用户，领克汽车业务及技术部门等 B 端用户分批调研，进而帮其布局 APP 版本将来如何迭代到业内显著领先水平。
之后，火山引擎为领克汽车提供了 APP 咨询服务。APP 咨询服务次要包含竞品剖析及领克汽车 APP 剖析两局部。竞品剖析不只是对标同类车企 APP，还包含懂车帝、汽车之家、小红书等多个用户购车旅程中的 APP，全面洞察消费者需要及 APP 用户体验。通过竞品剖析的洞察后果，火山引擎为领克汽车 APP 进行相干咨询服务，具体包含以下四点：
1）设计领克 APP 经营指标体系。
2）设计及优化领克 APP 埋点。
3）设计用户差异化经营体系。
4）设计用户标签体系。
第二阶段：数据根底建设期 -CDP
做好 APP 相干征询及设计之后，火山引擎为领克汽车搭建了 CDP 平台。火山引擎接入 15 个零碎数据源，之后进行 ID-mapping 及数据买通，设计 One-ID 体系，解决数据孤岛问题。再将这些数据加工成用户标签，依据标签体系设计实现用户分群。整体而言，领克汽车通过 CDP 的建设实现了对用户的精准洞察及用户分群。
第三阶段：数据利用期 -MA
CDP 建好之后，领克汽车还须要通过搭建 MA 实现差异化及自动化的用户经营，如用户营销推送、短信发送等。搭建 MA 之后，领克汽车通过配置短信 Push 不仅很好实现了自动化性能，且在用户有下一步行为时，第一工夫执行下一步营销动作。同时，针对车主及潜客的不同人群，领克汽车的 MA 反对不同的差异化营销策略。
此套 APP 征询 +CDP+MA 整体解决方案，为领克汽车带来了显著价值晋升。从定性角度看，火山引擎帮忙领克汽车买通了多零碎用户数据，实现了数据资产积淀，失去对方数字化团队的高度认可，实现了其构建以用户为核心的对立数据体系预期。
从定量的角度来看，在用户经营层面，领克汽车整体流动经营效率实现了大幅晋升。领克汽车经营流动较多，每个月车展、节假日新车公布等流动达十几或二十几场。CDP 和 MA 上线之后，节俭了 70% 以上的流动经营人力老本。在用户洞察报告输入层面，此前单份报告产出工夫为一周左右，目前能够实现半天产出一份报告，效率明显提高。
在此次单干之后，领克汽车和火山引擎对于成功经验，总结了以下四点：
- 认真确定首个业务价值场景。因为 CDP 零碎搭建是一把手工程，往往会波及到大量的跨部门协调工作，首个切入场景须要能通过我的项目产生显著业务收益，且波及到的相干部门数量可控。此次单干，单方在后期场景抉择问题上进行了重复探讨，最初选定用户经营作为首个场景。该场景波及到的相干部门较少，只有 APP 部门、数字化部门及相干的业务部门，比拟可控。而且，我的项目上线之后，改善成果显著，加强了领克汽车的信念，为后续推动其它我的项目打下良好基础。
- 资源配置高。此次我的项目单干单方对我的项目的器重度较高，次要体现为单方的团队配置十分弱小。领克汽车的业务部门、数字化部门及 IT 部门全副参加到此次我的项目中，火山引擎则同时装备了用户增长团队、数据团队及分析师团队。
- 数据根底好。尽管领克汽车还是一个绝对较新的品牌，但其数字基建做得较好，且其整体数据结构清晰，和其余传统车企相比，数据品质较高。这些都为之后 CDP 顺利建设奠定了良好基础。
- 大厂生态劣势。凭借字节跳动的劣势，领克汽车还实现了和字节系公域平台的数据买通。比方，此次我的项目最重要的模块为通过 APP 里的全域洞察，造成字节系的用户画像，这是一个产品级的亮点。
3. 低代码平台助力车企实现利用麻利开发，反对业务决策
对于低代码平台的抉择和应用，汽车行业有其独有的一些特点。晚期，为了实现外部无效治理，车企往往搭建了多个主价值链 IT 管理系统。但因为以后内部竞争加剧，使得车企须要由治理视角转为业务经营视角。借由低代码平台疾速构建利用，能够给到业务部门相应的反对，在实现高效的业务经营的同时还解放了 IT 人员的工夫和精力。
整体而言，车企心愿通过低代码平台满足以下需要：
1. 敏态业务开发
业务部门心愿能通过 IT 零碎的搭建更好地反对一些敏态需要的实现。但这类需要往往没有整体规划，都是一些零散的临时性需要，比方流程审批、单据补录等，很多时候业务部门对于这类需要并没有思考得非常分明。
如果要作为 一个我的项目去进行整体规划后再施行，周期个别比拟长，而很多业务部门的需要解决工夫心愿管制在两周以内。因而，业务部门心愿能疾速构建相干利用对需要予以单点实现，视成果判断是否要持续投入，等确定须要发展我的项目之后再进行整体规划立项，这样能够很大水平上降低成本，同时能够开释 IT 人员的精力做一些更大更有价值的我的项目。
2. 满足长尾需要
在数字化 1.0 阶段，车企心愿通过搭建外围 IT 零碎满足外部治理需要，对于一些边缘性的长尾需要，企业往往不心愿再额定破费老本进行解决。而随着数字化的进一步倒退，企业能够通过老本较低的低代码形式满足这类需要，解决一些长期存在的，非核心但又须要解决的问题。比拟典型的如园区治理、访客预约、车辆管理、无纸化生产、流程记录、人员治理等。
3. 去外包化，增强自研能力
近年来车企去外包化趋势渐显，对于自研能力日益关注。且随着业务部门的数字化意识晋升，心愿通过比拟便捷的语言实现与 IT 部门之间的高效沟通，在“互联网 + 智造”时代，车企须要领有公民级 IT 产品的构建能力。
4. 数据分析撑持精细化治理
车企晚期购买的一批 IT 零碎往往来自于不同厂商，因而零碎架构是不同的，而随着精细化治理的重要性日益晋升，车企心愿将数据进行买通，实现精细化治理。
针对车企以上种种需要，厂商通过提供低代码平台的形式可能予以满足。
解决方案具体包含：首先，通过低代码平台可视化开发能力帮忙车企实现业务利用的疾速构建；同时，通过在产品层面进行解耦，不便车企实现和现有的 IT 架构之间的无效交融，并与车企已有零碎、数据之间进行集成买通；此外，通过凋谢控件的模式使车企可能自行进行二次开发及横向扩大，从而构建比较复杂的业务利用。最初，通过文件加密等形式保障安全性。
具体实施时，个别晚期厂商会通过共建的模式和车企一起开发相干利用，并在此过程中进行方法论的培训，之后车企业务人员可能实现自行开发。
通过低代码平台的赋能，车企能够实现以下价值：首先，能够帮忙车企实现大量利用的麻利构建与疾速交付，撑持业务创新能力，满足业务部门敏态及长尾需要，且周期大大缩短，实现经济收益；同时，因为业务部门能实现自行开发相干利用，肯定水平上节约了 IT 人员的工夫及精力老本；最初，通过低代码突破软件黑盒，相干人员能够清晰看到或参加到利用的具体开发过程中，企业数字化意识得以晋升，放大 IT 和业务部门之间的鸿沟，实现企业全民开发。
案例 2：得帆低代码平台反对江淮汽车数字化能力再降级
安徽江淮汽车集团股份有限公司始建于 1964 年，是一家集全系列商用车、乘用车及能源总成研产销于一体、以“先进节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车”并举，涵盖汽车出行、金融服务等泛滥畛域的综合型汽车企业团体。先后荣获国家火炬计划重点高新技术企业、中国企业 500 强、中国汽车品牌前 5 强，是全国首家荣获我国工业畛域最高奖项——中国工业大奖的综合型汽车集团。
数字化 4.0，江淮亟需低代码赋能中台开发
江淮汽车信息管理部领有一支 60 人左右的 IT 团队，通过 20 余年的数字化建设，构建了 ERP、BOM、DMS、PLM、SRM 为外围的约 100+ 企业管理信息系统，在企业倒退过程中起到了关键作用。但随着团体数字化策略推动，越来越多的业务理论需要、管控要求与现有零碎能力不符，现有 IT 团队按照传统的软件应用开发思路，曾经不能及时满足业务部门需要。
首先，在之前 20 多年的数字化建设过程中，江淮汽车构建了很多业务零碎，但随着数字化转型 4.0 推动，敏态业务和长尾需要大量减少，须要有更为麻利的数字化开发平台满足敏态和长尾需要。
比方，江淮汽车用低代码的形式疾速配置交付一个基于车间整个化工桶生命周期治理的工具。相较于以往自研开发的形式，岂但大幅缩短了开发交付的周期，同时还显著节俭了江淮汽车的开发成本。
其次，企业在推动智能制作的过程中，存在各类异构零碎及简单设施，底层数据难以买通，逐步造成数据孤岛，无奈实现大规模边缘计算，须要有集成平台进行零碎与数据的集成买通。
第三，“互联网 + 智造”时代，须要领有公民级 IT 产品的构建能力，业务部门能够自助实现和批改其所需的数字化产品。围绕这样的背景因素，江淮汽车从 2020 年开始进行技术平台搭建，通过低代码平台赋能解决上述问题。
通过严格的厂商选型，联合行业教训及产品能力选定合作伙伴。
江淮汽车通过大量的调研及测试，同时对多家厂商进行了多维度考查，次要基于以下三个维度：
1. 汽车行业教训，通过对厂商标杆车企客户案例考查，理解产品在车企理论落地的业务中所产生的价值；
2. 产品能力，比方产品现有的一些性能是否能满足需要，以及产品和江淮汽车曾经建好的 IT 基础设施的整合适配度如何，着重考查平台的交融性及开放性，集成能力强的同时可能防止生态关闭。此外，因为江淮汽车外部组织架构宏大，心愿通过产品的多租户、多平台的能力实现数据的隔离；
3.POC 测试， 验证产品是否满足简单场景的构建需要，同时也对厂商的服务及响应效率进行考查。
表 1：江淮汽车考查维度及得帆劣势
通过长达数月的严格考查及比选，江淮汽车最终抉择与得帆进行单干。江淮抉择得帆的起因有以下几点：
1. 得帆在汽车行业深耕多年，有丰盛可参考的汽车整车企业实际案例，目前中国整车 Top10 中 7 家都抉择了得帆。
2. 得帆有齐备的产品体系，且其产品的技术架构先进且性能优异，用户体验达到互联网级要求，可能与公司现有 IT 架构深度交融，合乎公司将来对技术平台的趋势要求。3. 江淮认为在 POC 测试环节，得帆能够实现最短时间内响应需要验证，同时具备更高的简单场景适配能力，且各级人员均展示了高度的业余和敬业
得帆低代码开发平台反对江淮汽车数字化能力再降级
我的项目过程中，得帆以其低代码平台 DeCod、利用集成平台 DeFusion 为外围，以企业门户 DePortal、主数据管理平台 DeMDM 和数据中台 DeHoop 为辅助，反对江淮汽车构建其一体化技术中台。其中，DeCod 是低代码平台，提供疾速、麻利的利用构建、IT 开发能力；DeFusion 是以 API+ESB 为双引擎的集成平台，提供“一站式”利用、服务、数据集成解决方案；DePortal 是具备弱小配置、集成能力的门户平台，具备多租户、国际化、千人千面等个性；DeMDM 是性能齐备的主数据管理平台，提供建模、数据荡涤、创立、管控、共享、探查等全生命周期治理；DeHoop 是企业级数据管理平台，集成数据资源，开发数据资产，公布数据服务。
图 3：江淮汽车技术中台解决方案
图 4：低代码平台在中大型企业 IT 架构定位
江淮汽车基于得帆提供的低代码平台，构建了二十多个利用零碎，供数百人应用。这些利用零碎都是由江淮汽车底层事业部自行设计构建，得帆和江淮汽车 IT 部门提供技术支持。此外，针对集成平台，创立了 100 多个 API 接口，实现十几个异构零碎和设施之间的买通。同时，江淮汽车搭建了车联网平台，对于车联网零碎中采集到的车辆控制器及信源等数据进行剖析解决，次要是为后续的数字大屏及经营平台的构建提供绝对稳固的数据底座。同时，基于得帆的门户产品及身份治理平台，集成了 100 多个异构零碎，其中局部零碎可供内部经销商及外部员工应用，实现一次登陆全网通行。最初，基于 MDM，得帆为江淮汽车轻卡事业部构建了经销商治理的主数据平台，为团体及轻卡事业部可能须要应用到经销商数据的零碎提供主数据起源。
搭建江淮示范性典型利用场景——车间分层审核
汽车行业分层审核波及到的审核部门比拟多，从班组长、工段长，甚至回升到高级经理以及总监等，同时审核的事项也很多，具体包含车间生产过程中的执行、车间工位点的平安危险，员工穿戴或行为规定，以及工位安全隐患查看等问题。此前整个审核过程都是以纸质单据为承载，消耗的人力老本高，且效率低下。基于此前车企服务教训，得帆给到江淮汽车 IT 及轻卡事业部相干倡议，助其搭建起分层审核利用，实现该场景线上化。利用搭建后，首先能够针对各级审核人员设定相干作业规范及频次，比方班组长每天查看、工段长每周几次查看，总监则是按月进行查看。其次，通过对制作现场相干数据的采集进行管制逻辑的设定，开辟闭环的问题整改机制。比方对于高频呈现的问题会在机制上进行严格控制；此外，当不同层级人员同时发现某问题时，立刻履行停线机制，避免出现重大失误。通过分层审核利用，江淮汽车不必再通过人工在线下对问题进行勾选归档的形式进行审核，大大晋升了效率，升高了人力老本。
** 截至目前，低代码技术中台为江淮带来 3 大全新播种：
1. 大幅度晋升团体 IT 开发效率，江淮汽车曾经通过低代码平台构建了十几个原生利用，其中包含化工桶治理、劳保用品采集等物资治理类利用，也有相干方入场申请、双重预防机制等工厂车间的无纸化利用。零碎的构建效率大幅提高，已施行的利用如果应用传统建设形式，总工作量将超过 1000 人天，但基于低代码平台实现，工作量降至 200 人天以内；我的项目施行周期由预计的 4 个月，升高至 1 个月实现上线。
2. 发明多源数据连通通道，兼容既有平台能力和业务零碎，以云原生架构为根底，向下兼容 IT 现有根底组件、平台能力，向上兼容 ERP、BOM 等既有零碎实现数据的连通及疾速高效流转。
3. 研发人员与业务人员沟通，晋升设计体验，减速利用交付。平台反对利用上线后可继续调整，IT 部门能更容易地满足需要的屡次批改，使得最终的交付成绩更合乎业务部门的需要和预期，满意度显著进步。低代码平台升高了利用开发门槛，业务人员真正有机会通过工具构建本人的业务零碎，极大晋升了企业数字化生机。
江淮汽车应用低代码搭建技术中台的建设教训
1、在低代码平台产品的抉择上，须要抉择技术先进，性能良好、性能残缺、操作便捷，技术架构与企业外部 IT 架构能够互相交融的平台，充分利用现有 IT 资产。且平台提供厂商必须具备足够丰盛的行业标杆案例，必须是业内出名的厂商。该我的项目中，得帆低代码平台 DeCod 既反对业务人员进行自定义利用搭建，又反对 IT 人员针对简单的业务场景进行二次开发，具备很强的拓展能力，且其 IT 架构可能交融江淮汽车 IT 架构，疾速实现在企业外部的部署与落地；同时得帆在汽车行业领有十分丰盛的头部企业实践经验，目前已实现了对国内 TOP10 整车企业中七家的笼罩。
2、江淮汽车此次技术中台搭建我的项目是一个大型的综合我的项目，波及到的部门泛滥，须要通过资源的整合调动及各层级、各部门的反对独特、无效配合实现。
3、须要企业主导数字化我的项目整体施行，企业须要在外部造就具备业务和 IT 双重能力和具备数字化意识的人才，同时联合内部供应商的技术配置及培训等无力反对，使得相干人员可能通过学习疾速实现业务利用的开发，反对部门业务高效发展。
4、摒弃”一步到位”的传统思维，拥抱麻利和变动，聚焦具体的垂直场景，疾速奏效且过程中可实现动静调整优化。
4. 智能座舱帮忙车企拓展增量市场，将来空间微小
从需要端来看，以后车企之间竞争越来越同质化，除了多数车型外，各汽车品牌对于消费者而言差别不大。智能座舱有机会使车企冲破现有局限性，造成产品差异化，通过场景化的服务满足用户个性化需要。目前消费者曾经将智能座舱作为重要的购车考量因素，且对其付费志愿继续晋升，智能座舱未然成为汽车产品的最大差异化卖点之一。从技术端来看，相较于主动驾驶技术的“遥不可及”，智能座舱实现起来难度更低。
某车企以用户应用车辆的全场景为主线，打造场景化智能体验服务。该车企以上车前、上车、行车、下车整个用户场景应用地图为主线，进行了全方面用户体验设计笼罩。上车场景包含智能寻车、遥控叫车、被动迎宾等性能。行车场景包含智能内容被动举荐、智能位置服务举荐、V2X 等服务。以 V2X 为例，该车企某款产品搭载的智能天线，可能实现交叉路口预警、信号灯状态推送、车内标牌提醒等 6 种 V2X 利用场景服务。这一系列智能座舱服务，充沛满足用户了对智能、科技感、平安等多方面需要。
同时，智能座舱是车企与消费者的重要触点，还能够为车企拓展新的盈利模式，开发增量市场。在“软件定义汽车”行业改革大趋势下，车企自身的服务、经营和数据变得越发重要，须要进一步拓宽服务的领域，减少产品的附加价值。作为汽车与消费者的高频触点，智能座舱无疑成为车企后续获取用户数据、进行流量变现、减少附加值的重要端口，也是车企进行数字转型的关键点。
目前，多家互联网厂商及第三方利用开发者都在围绕座舱软件应用踊跃布局。同时，竞争实力较强的车企也正在致力造就本身的软件实力以实现自研。一方面，车企须要通过 OTA 降级对座舱内性能与利用进行优化，从而晋升车辆全生命周期的竞争力，而若持续依赖供应商实现，老本高的同时效率也较低；另一方面，如果由车企本身把握重要的数据入口，在将来或将施展微小的商业价值。车企正在积极探索除汽车自身硬件以外的其余盈利模式，将来心愿实现从“卖硬件集成”的“一次性交付”向“卖软件服务和数据流量”的“屡次、持续性免费”模式转变。
某车企通过建设金色、黑白、灰色等智能座舱增值服务体系，打造新的支出增长点。灰色服务是指打磨底层撑持功底，实现无钥匙进入、近程控车等性能；黑白服务是为用户提供 UBI 保险等服务；金色服务则是指品牌特色的电台、数字钥匙等服务。将来，该车企将以客户为核心，基于智能座舱产品经营，一直刷新客户产品体验，强化产品价值，发展生态经营，拓展新的支出增长点。
5. 结语
总体而言，车企的数字化程度依然处于晚期阶段，随着行业的进一步倒退，早年建设的一系列信息化 1.0 阶段的如 ERP、BOM 等主价值链 IT 零碎早已无奈满足车企需要。
在以后行业巨变期，车企尤其须要通过数字化的伎俩赋能生产、营销等各环节，真正实现“以用户为核心”，“以业务为偏重”的转型降级，以应答日益强烈的内部竞争及代际更迭的用户需要，最终实现增长。
