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汽车行业正站在倒退的要害节点。面对多样的生产群体、翻新的商业模式以及颠覆性技术对产业链、价值链和生态圈的粗浅改革,行业在谋求极致用户体验的同时,还面临着微小的老本优化压力。这些因素将独特塑造中国汽车行业将来的走向。
瞻望 2030 年,传统车企与新权势都将遭逢前所未有的挑战,其中一些将抓住机遇崛起,而另一些则可能因不适应改革而退出舞台。届时,行业格局将由 3 至 5 家规模化、实力雄厚的龙头车企主导,同时辅以专一于特定细分市场和用户的中小型车企。 浏览原文 ,获取专题报告合集全文,解锁文末 299 份汽车相干行业钻研报告。
以韩国某品牌为例,该品牌继续推动韩系车的全球化扩张,并预计在将来 7 年内,印度、美国和巴西将成为其新的销量增长点。受限于外乡市场规模,韩系品牌始终将全球化作为外围策略。将来,该品牌将依靠过往教训,进一步优化海内市场抉择、产品本土化、经营本土化和供应链治理,以晋升其在海内市场的销量份额。
随着新兴价值池的一直扩张,价值幅员正在经验重构。翻新先锋预计将占据近八成的市场份额,引领这一改革。
将来数年,随着新能源车的遍及、智能驾驶和智能座舱技术的降级、金融服务需要的增长以及跨界竞争者的退出,汽车行业的价值幅员将面临重构。普华永道思略特预测,新兴价值池将迅速扩张,其中 80% 的增量价值将由翻新车企把握,而传统车企仅能占据 20% 的份额。
新四化(电动化、智能化、网联化、共享化)将推动金融服务、车载软件服务、补能服务、出行服务以及电池循环利用等新兴价值池实现快速增长,并在车企策略中占据越来越重要的位置。相比之下,尽管汽车生产、销售、零部件和售后等传统价值池仍具肯定规模,但从增长后劲和盈利能力来看,新兴价值池展现出更广大的开发前景。
随着新权势和跨界竞争者的一直涌入,新兴价值池在迅速扩张的同时也将面临强烈的竞争。预计劣势新生态竞争者将占据八成的新兴价值池份额,并无望孕育出数家万亿规模的车企或车企联合体。
因而,传统车企须要紧跟价值池发展趋势,评估本身在新价值池中的竞争力,并放慢翻新步调。通过将外围竞争力转向新价值池畛域,传统车企无望在新一轮竞争中取得更高的市场份额。
本专题内的参考报告(PDF)目录
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- 罗兰贝格:2024 年新能源汽车与动力电池产业瞻望报告 报告 2024-02-04
- CAICV:智能网联汽车近程降级(OTA)倒退现状及倡议 报告 2024-02-04
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