“前几天在上海产生了一起喜剧，1 月 22 日下午 4 点 30 左右，15 号线祁安路站一名老年女乘客下车时被屏蔽门夹住，工作人员急速上前，试图帮忙脱困，后经送医抢救该乘客仍不幸身亡。”
这是继上次特斯拉因错误判断路况致重大车祸后，主动驾驶的又一次致人死亡事件，此次事件也再次将主动驾驶推上了风口浪尖。
背景考察
据悉，上海地铁 15 号线是于去年开明的全自动驾驶线路，该车辆领有国内最高等级的全自动驾驶技术，在公开行驶过程中基于无线通信承受信号，可能全面满足主动驾驶所需的各种要求。
除本身硬件外，环境的劣势也是主动驾驶广泛应用于轨道交通的起因。在高空交通中，主动驾驶面对的场景繁冗细碎，不仅要面对人、车、红绿灯，同时也需实现对简单路况的分析判断。而在轨道交通中，环境因素繁多许多，不仅路况简略、环境关闭，且无需本人决策，每趟线路都有严格的工夫把控，这对当初的主动驾驶来说就是良好的“温床”。
而现在，在这看起来简略关闭的工作环境中，却也产生了重大事故，不禁令人对主动驾驶的安全性产生担心，主动驾驶正面临着信任危机，但此次事件真的该问责主动驾驶吗?
事件还原
在追责之前，先为大家还原一下事件通过：
据目击者回顾，事变产生前一名老妇人在下车时因规避不迭被屏蔽门夹住动弹不得，站台工作人员发现后第一工夫上前尝试将该女士拉进去，而此时的屏蔽门因未能敞开，使得地铁也无奈失常行驶。
几分钟后，工作人员发现自己无奈胜利将该女士拉出，于是他抉择利用屏蔽门钥匙“切除”屏蔽门，也就是将屏蔽门切换到“隔离 / 手动”;
而就在屏蔽门被切除后，主动驾驶零碎察觉到危险排除，列车收到了失常发车的信号，开始主动行驶。
只管工作人员察觉到列车动员并迅速按压了“紧急停车”按钮，但仍未能阻止喜剧的产生。列车曾经启动行驶，被夹住的乘客受到了列车拖拽挫伤，而此刻的屏蔽门也因外力冲击关上了门。
最终后果，站台工作人员虽将该女士救下，但她已倒地不起，不治身亡。
在为这场喜剧可惜之余，民众也始终对该事故责任归属者争论不休。
但喜剧未然产生，剖析事变原委的目标不应是歹意指摘与谩骂，而是为了警醒市民与工作人员，更是为地铁主动驾驶敲响警钟，应晋升突发事件应答能力，从人、车以及硬件、软件不同角度制订相应解决方案。
“主动”驾驶
目前全自动驾驶广泛采纳车地通信技术，利用 LTE 通信实现车——地的双向通信。
上海轨道交通 15 号线就是上海市轨道交通畛域首次将 LTE 异网交融技术利用于地铁通信零碎的线路，这种技术通信带宽更高、连贯更快、承载能力也更强。而目前看来，15 号线也并未呈现通信问题而引发的驾驶失误。
归根结底，目前的全自动驾驶地铁虽已实现无驾驶员主动行驶，但在面对突发状况时却还需依赖站台的工作人员来紧急制动，主动驾驶感知决策技术仍需不断完善。
以 15 号线为例，即使在这次事变中车门齐全关上，目前的主动驾驶零碎也并不会向线管人员收回正告，而是由列车主动控制系统收回正告，通过指示灯的闪动告知站台工作人员情况。
显然这种机制是无奈及时阻止事变产生的，这也是地铁工作人员致力劝解那些试图挤上车的乘客的起因。
结语
诚然，主动驾驶自诞生至今已近半个世纪，轨道自动化驾驶从底层的数据通信，到列车行驶与前期经营都已造成了相当成熟、齐备的体系，且将随着通信技术与人工智能倒退一直拓进。
但此次 15 号线事变无疑也为全自动驾驶“降了降温”，面对突发事件，零碎是否进步决策感知能力，及时帮忙乘客脱困或是为工作人员施救提供帮忙?
毋庸置疑，咱们不能因繁多事件而全盘否定成熟技术的利用前景，然而，作为乘客，咱们也应该清晰，全自动驾驶并没有设想中那么“聪慧”，在乘坐地铁时要时刻注意安全，服从工作人员指挥。
同时，也请大家对主动驾驶多一些急躁与容纳，要对主动驾驶有足够信念，在将来，主动驾驶技术定会更加成熟，为人类世界倒退做出更大奉献。