自 2020 年开始，汽车行业便陷入了各种“缺”的怪圈。
目前，国内汽车行业正经验着缺芯、缺电，甚至各类零部件不足的情况。而除相干物料的不足外，人才的短缺已成为汽车行业倒退的重灾区。
这其中，被资本市场视为风口的主动驾驶更是已演出多场强烈的“人才争夺战”，招聘伎俩堪称“八仙过海，各显神通”。
随着造车新权势、传统车企对主动驾驶人才需求日益疯涨，一名一般的算法工程师年薪就已冲破百万。
各大车企突破原有秩序，重金狂挖，内卷重大。造车这件事上，人变得比钱还难找 …..
而当钱也无奈解决问题时，只能另辟新径。许多传统车企颁布严苛的竞业协定
以此束缚自家员工，却也无奈堵住人才流失的口子。
此景象的背地，咱们深知，“花式挖人”不是长久之计，只会恶性循环。欲整治此不良风气，唯有“治标”。
人才供给有余
主动驾驶相干人才短缺的次要起因在于人才供需无奈均衡。
此前波士顿咨询公司于 2019 年公布了一份报告，将来几年寰球主动驾驶产业预计需 3 万名“受过宽泛训练”的计算机工程师，而这恰是同期符合条件毕业生人数的 6 倍。
造车新权势崛起的数年工夫，不仅没能削弱主动驾驶的热度，且相比国外，国内主动驾驶人才问题只增不减。
究其根因，主动驾驶的技术环节简单、产业链极长，工龄 16 年以上的人才是技术界顶梁柱，而此类精英少之又少，高教训人才不足终成为车企逃不脱的难题。
高校难以造就“多面手”
主动驾驶畛域要害岗位对工作者能力要求堪称“精益求精”，不仅需技术过硬，还需沟通力与商务常识傍身，而传统高校课程难以满足此类职场需要。
次要起因在于，我国复合型汽车人才培养机制有余，业余的外围课程设置与人才知识结构需要偏离、工程实际能力有余、常识更新迭代慢。
换句话说，只管与主动驾驶关联的学科很多，但这种跨学科的人才培养，短板也非常明显。
“偏学术性的深刻钻研某一小块畛域”这种教育形式，学生难以实现本业余与汽车行业需要完满联合。
这也是企业打“人才战”的基本原因，因无奈在高校找到优秀人才，只能出重金挖其余公司的“墙脚”。
如何分得主动驾驶一杯羹
当下，主动驾驶也掀起一股待业热潮，面对高薪工作，人人都想入行，但仅靠半路习得的常识，难以真正进入支流赛道。
因而无妨转换视线，将眼光放在主动驾驶基础设施供给上，如数据标注行业。
图为曼孚科技 SEED 平台展现
数据作为主动驾驶的“石油”，既是原料，也是产物，它间接决定主动驾驶落地水平，是推动主动驾驶迈进的重要力量。
在将来，数据标注市场需求仍会继续递增，人才储备也将一劳永逸，对小白来说，将会是不错的入行首选。