本文来自艾默生电气 IT 经理丁元才，在明道云 2022 年秋季搭档大会流动演讲，经校对编辑后整顿为演讲精髓。
大家早上好，明天我讲的主题叫《明道云在艾默生数字化实际的新进展》。这个“新进展”刚好符合明道云明天的大会主题——新力量、新心愿。尽管往年中国整体的经济环境如同很乐观，然而我还是心愿大家通过这场大会或者我明天的分享，可能感触到 2023 年可能会更好。
艾默生的背景
我来自于艾默生苏州工厂。艾默生的存在感不像其余美国企业那么强，像可口可乐或者通用电气。因为艾默生产的产品都是面向上游供应商的，就是工业产品的原材料或者核心部件。它并不是针对民用行业的。
艾默生在美国曾经成立了 100 多年，大略在 1970 年代进入中国，是改革开放投资中国的第一家美资企业。目前艾默生在中国曾经倒退出二十几家子公司，苏州工厂就是其中之一。苏州工厂就是艾默生在寰球投资中最大的一家海内工厂。
艾默生苏州工厂详情
从信息化到数字化
作为外企来讲，艾默生在 IT 方面的投资还是很舍得的，始终在一直地投资。目前苏州工厂的信息化根底建设曾经打得很好，实现 ERP 全笼罩，所有外围业务都在 ERP 里运行。
与此同时，咱们的 ERP 施行老本十分高。2017 年之前，咱们还是用老 ERP。2017 年之后就启用新的 ERP。在上新的 Oracle ERP 之前，咱们曾经建设了各种各样的零碎，还在老 ERP 上打了很多外围补丁。咱们面临的最大挑战就是大量的信息孤岛造成零碎复杂度很高，难以为继。
上完 Oracle 之后，咱们的 IT 建设重点就是以 Oracle 为 ERP 外围，逐步完善外围零碎，建设残缺的信息化零碎。只管有了这样的打算，咱们的生产还是面临微小的挑战。
这个跟中国市场有特地大的关系。因为中国市场倒退得特地快，所以咱们要适应变动来一直调整计划。有时候做进去的打算基本赶不上变动，咱们不得不把更多的变量放在打算外面，让打算更灵便，不过这对打算零碎的要求就更高了。
另外咱们在苏州建设了一个很大的研发核心，这个研发核心就有六百多人。这六百多人被分成很多的团队，同时发展很多新产品的研发。那么这十几个团队如何治理研发我的项目呢？
像这样的问题还有很多，咱们认为光讲信息化是不够的。实际上，信息化下一步应该是走数字化。因而，咱们的观点从信息化转变为数字化。
用平台思维解决问题
咱们要解决各种各样的 IT 需要问题，最终解决方案不是去买一个产品或者买一个工具，而是平台建设。因为只有平台能力应答这些挑战，只有平台外面形象进去的货色能力应答咱们在业务上面临的简单问题。所以，咱们缓缓地把明道云当作一个数字化平台来用。也因而，明道云在艾默生的数字化建设中表演了很重要的角色。
咱们正式应用明道云曾经两年，到往年咱们做了一次降级，把它降级为集群版。到目前为止，苏州工厂外部曾经有超过 100 个利用，咱们也把明道云用在更加深度、有价值的场景里，包含面向外部合作伙伴和上下游供应商凋谢数据共享入口。通过 API，让他们给咱们提供数据，实现产业链上下游信息同步。
这是一个路线图，左边是咱们近期倒退的状况。咱们的利用数量在减少，利用的应用成熟度也在进步，利用面在不停推广。
接下来，我跟大家分享三个例子。
车辆预约与离场护送零碎
艾默生苏州工厂每天要生产一万多台压缩机，为此每天都有 80 到 100 辆供应商卡车送货入厂，还有 20 多辆专门运输成品的车辆要出厂。要安顿这么多车辆卸货装货，是个十分大的工程。
为此，咱们在明道云上做了一套预约零碎。司机通过明道云预约进场，扫码注销，零碎会通知他在什么时候到哪个卸货平台。对于咱们来讲，明道云搭的车辆预约零碎，只能让司机预约进场，缓解卸货工夫。
但在往年四月疫情暴发当前，苏州工厂园区下达政策，要求企业对进入园区的外来车辆做全程跟踪，跟踪的过程要拍照上传到政府网站。政府把信息系统推出来了，随之要求企业必须把数据填上去。
这时候，明道云作为低代码平台的灵活性就体现进去了。咱们收到园区要求后，认真钻研防疫政策的各要点，而后依照要求迅速调整。咱们搭建这套车辆进场预约零碎大略花了三天工夫，再用一天调整零碎，从第四天开始上传数据。
咱们能看到，每一步流程都在零碎里有监控，所有现场照片、驾驶员信息、车辆起源地、核酸后果都用明道云采集，再上交到政府网站。
再到起初，园区政府要求所有车辆进园区必须持有通行证。过后全园区一天大略发放 4000 票，其中 2000 票车辆是保民生的，只剩下 2000 辆货车是保生产的，但园区有二万多家企业。艾默生是园区里大量能申请到 20 张左右通行证的企业，因为咱们每一辆车都监管得十分好。
从四月到六月的整个疫情期间，咱们每天大略有 20 多辆当地车和 60 多辆本地车。产能没有因为货运物流问题而受影响，反而放弃全负荷运行。这就是流程迅速变动显著带来的益处。
物流费用自动化核查零碎
艾默生作为大规模制造业，物流运输体量特地大，因而外包了物流公司，均匀每天发三四十个单子，提供上百辆货车的货运量。每天的运费在三万到五万元之间，一个月下来就是 100 万的结算运费。
以前，这些运输环节都靠纸质单据来对接。每到月底，运输公司盘点账单，让咱们付款。咱们要专门派一个人，要花大略一个月的工夫去核查账单，核查无误能力付钱，并且两头过程往往会呈现很多争议。
针对这块问题，咱们就请了明道云的合作伙伴跟咱们单干，搭建了一个 物流费用自动化核查零碎。
运输公司每次交付货物给客户后，通过明道云内部门户进入零碎，将签收单回执拍照上传，填写运输费用、收货地址、运输员等信息。随后，零碎会主动依据运输协定里约定的价格，疾速计算运输费用，过程和后果明细都通明清晰。
费用计算的环节搞定了，还有核查工作。咱们的工作人员会将 Oracle 里的运费运输打算数据导入明道云，由明道云依据预置规定，主动生成核查报表。员工只需查看报表数据即可。
这个零碎很受欢迎，不仅是咱们很分明要付多少运费，运输公司也分明，运输公司的老板也十分分明。因为他在运输派单时也怕赔本，放心本人给艾默生的报价是不是低了，所以他也须要失去十分通明的数据。
这套零碎在往年 7 月份上线，当初曾经运行了两个多月。这一张就是运行以来的效果图，能够显著看到，员工的工作量加重了，数据透明度减少了。
外部开发者的“二次滋生”
艾默生外部的第一次培训在 2020 年。过后咱们刚上线明道云，就立刻请明道云的搭档来做外部培训。应用明道云的两年以来，艾默生外部逐步造就了少量开发者。往年咱们做第二次外部培训，也是为了实现外部开发者的“二次滋生”，造就更弱小的数字化力量。
第一次培训的时候，明道云搭档给咱们上了八节课。这次，咱们先针对性理解外部用户想学什么，再请外部讲师把它精简为五节课。
大量的零代码开发者产出大量利用成绩。咱们在开发了 100 多个利用之后，造成了一套规范的开发流程。
这个流程比较简单，但当中最重要、也有争议的一点就是设计开发。任何一个流程都能够依照这个过程走，然而设计开发是个无底洞，因为这外面存在“不通明”——技术人员可能不理解业务，业务人员不理解技术。
当咱们把零代码这个概念通知用户，并告知大家能够本人去开发了。用户的第一反馈是——你不想干活了，对不对？你让我干了，你就能偷懒。
因而，晚期业务人员都比拟回绝学习零代码利用搭建，他们认为这是 IT 的责任。不过，当咱们做了大量培训和开发出这么多利用之后，有些人开始沉迷进去，并发现：我学会零代码之后，不找 IT 开发，反而会更快。
我原本有一个做报表工具要找 IT 做，可能几个月过来了，IT 还没交付。要是我下个星期就要用它了呢？怎么办？我只能排队等。然而要是我学会了，就能够迅速把报表做进去，而且成绩能让本人称心。
所以，当大家明确“设计开发”不是写代码而是“搭积木”之后，再去亲自体验，就会比拟认可零代码。在“设计开发”里，IT 能帮我实现我无奈实现的那局部工作，而个别数据处理的工作我能够本人搞定，效率就进步了。
对于 IT 而言也有益处。业务人员先用工作表去积淀业务模型，并按需批改到肯定水平后，他们所提交的需要就绝对稳固和清晰了，那么IT 接手解决也更间接，防止业务的奇葩想法导致开发失败。
持续开辟明道云的利用边界
借助明道云，艾默生外部曾经开发了 100 多个利用，然而咱们还想持续开辟明道云的利用边界。
对于业务来说，第一个是 跟内部合作伙伴持续推动单干 。咱们跟物流公司买通的物流运费就是一个胜利案例，有了这个案例作为根底，咱们能够做更多尝试。第二个是 向经营部门推广明道云，包含销售、市场部门。
技术方面，咱们想 推动明道云与数据仓库的对接，因为咱们曾经在明道云上积攒了大量有价值的数据，期待咱们去整合、利用。把数据推到数据仓库之后，明道云就能够跟 ERP 分庭抗礼，进行数据分析了。
我的分享就到此结束，谢谢。