随着汽车数量的逐年减少，对区域出入口的车辆管理提出了更高的要求，从而推动了智能停车零碎的疾速倒退。如何实现高效施工、布局路线制动设施、精确感知车辆、顺畅平安通行，对车辆检测传感器提出了更高的要求。
目前市场上常见的道闸防砸技术介绍如下:
遇阻防砸技术
遇阻防砸技术也叫压力防砸，具备遇阻反弹安装，在停车场广告道闸降下的途中如果碰到人或汽车，同时闸杆底部的防砸胶条受到挤压阻力，此时闸杆就会由着落逐步转化为回升，预防人或汽车被进一步砸下，另外接触阻力能够依据需要调节。
遇阻防砸技术由反弹安装由三局部形成，压力开关、压力管和防砸胶条。压力管连贯压力开关和防砸胶条，当闸杆落下时，如果防砸胶条遇到障碍物并且受到肯定的挤压力，防砸胶条变形，压力信号就会通过压力管传输到压力开关，同时压力开关通过传感器把信号传送到闸杆开关，闸杆就会主动抬起，当障碍物来到后，防砸胶条回复失常，闸杆从新降下。
地感防砸技术
这种技术通常须要在停车场的出入口嵌入两个高空环路来检测车辆。原理雷同，但性能不同，别离是触发线圈和防砸线圈。埋在收费站前的触发线圈，在检测到有车辆通过时，向道闸内的车辆检测器发出信号，并抬起杠杆开释；防砸线圈间接埋在刹车杆上面。当检测到车辆时，会向道闸内的车辆检测器发出信号，避免刹车杆掉落砸到车辆，信号隐没后才会掉落。
线圈防砸技术
线圈防砸技术利用宽泛，但毛病也很显著: 只能防砸车，不能防砸人；易受雨雪、金属、强电烦扰；培修麻烦；施工繁琐。
数字防砸
数字防砸自身集检测、防砸零碎一体化，不须要其余辅助设施，并且能够实时监测闸杆运作和车辆通行，当闸杆在着落时遇阻，即迅速抬起，因而该防砸技术安全性绝对较高。通过一直检测闸杆运作电流，当有人或车辆通过时，电流就会超过设定值，使电机进行转动而后反向转动，此时闸杆就会对应进行起飞而后回升，达到防砸成果。
红外线道闸防砸技术
在这项技术中，红外线安装装置在入口和进口的大门两侧。在门杆着落过程中，如果有车辆进入，红外线被阻挡，门杆会主动回升，反馈比拟迅速。但红外线范畴小，容易受雨雪烦扰。
红外防砸技术的毛病是受触动影响大，容易导致两侧光栅无奈对焦。此外，红外线的相干范畴小，容易受到雨雪的烦扰。
毫米波雷达门防砸技术
与高空传感防砸技术相似，道闸雷达也分为两个部件：触发雷达和防砸雷达。前者装置在相机盒上，后者装置在主动刹车杆上。车辆通过自动门时，会先进入“触发雷达”的微波范畴，触发大门摄像头捕获车牌，管制自动门杆回升。之后车辆进入“防砸雷达”的微波范畴，主动刹车杆齐全来到后才会放下。在此期间，如果“防砸雷达”辨认到主动刹车杆范畴内有汽车或行人，它会把刹车杆抬起，以防止撞到汽车或人。
道闸雷达的长处非常突出：除去装置、保护更加不便之外，还能辨认出人和非机动车，无效防止“砸人”事件产生。此外，毫米波雷达道闸防砸相比于传统的防砸技术，环境适应性更强，不受其余因素影响，无效缩小误操作和故障率。
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